贷款买车后，贷款没还完，但4S店倒闭了，剩下的贷款还要还吗？ (一)
优质回答当购车时，如果采取贷款方式，即便购车的4S店遭遇破产清算，你的贷款责任并未解除。因为贷款实质上是来自金融机构的服务，而非4S店本身。所以，即使4S店已倒闭，贷款机构依然存在，你有义务按照之前的协议按时还款。另外，如果你通过4S店办理贷款，即使4S店倒闭，你的贷款债权仍归属于4S店，你必须坚守承诺，按照合同约定定期偿还，以填补4S店的债务遗留。无论遭遇何种变故，贷款偿还的责任是不容忽视的。 总的来说，贷款购车后的还款责任，不应因4S店的经营状况而改变。贷款是基于你与金融机构的合同关系，而非与4S店的直接交易。因此，即使4S店关门大吉，你的贷款责任依然存在，必须继续履行，以维护你的信用记录和财务稳定性。请确保遵守贷款条款，确保贷款的正常偿还。
经销商陷入破产潮，赔钱赚吆喝的生意还能持续多久？ (二)
优质回答今年以来，汽车制造商如力帆、众泰等纷纷陷入经营危机，使得“车企破产”成为行业焦点。然而，同样面临困境的还有汽车经销商群体。在庞大集团破产重组后，曾排名经销商前列的正通和润东汽车也遭遇了严重的财务危机，处于破产边缘。随着中国车市告别高增长时代，从卖方市场转变为买方市场，汽车经销商的未来之路又将如何？
1. 庞大集团只是开始
2019年9月，曾被誉为“4S店之王”的庞大集团宣布破产重组，揭开了汽车经销商困境的一角。庞大集团曾位居中国汽车经销商百强之首，全球市值最高。但自2017年因信息披露问题被调查后，庞大开始走下坡路，最终破产。然而，庞大破产仅是经销商行业洗牌的开始。
2. 大环境不佳，只是“借口”
上半年，受疫情冲击，多家头部经销商集团利润下滑。然而，疫情并非决定因素。在相同市场环境下，仍有经销商实现利润增长。例如，中升集团和美东汽车，他们主要运营的是宝马、雷克萨斯等主流豪华品牌，这些品牌在今年盈利表现良好。这两家公司没有盲目扩张，而是优化品牌组合，提升单店盈利能力。
3. 未来的路怎么走？
汽车经销商面临的问题不仅是自身问题，整个行业现状也令人深思。中国汽车流通协会最新调查显示，8月汽车经销商库存预警指数达到52.8%，连续第32个月位于荣枯线之上。上半年，经销商盈利比例仅为28.8%，新车毛利率平均为负3.5%。经销商未来的路该如何走？
首先，制造商应转变观念，不再盲目压库。如今汽车市场已从卖方市场变为买方市场，主机厂应根据市场需求制定生产销售计划。其次，经销商自身也应转变观念，积极拥抱新技术，注重线上业务开拓，关注二手车和新能源汽车业务发展，跟上产业变革步伐。随着经销商集团经历洗牌，只有适应市场变化，才能在困境中生存。
实地探访！80多家4S店一夜倒闭？无数新车被查封！ (三)
优质回答随着自主品牌的崛起，新能源浪潮加速汽车市场的洗牌，4S店倒闭在近两年是一点都不罕见，而媒体以及社交平台也充斥着大量因4S店倒闭而产生的纠纷案例。
然而就在昨天，网络上有人爆料由于广东永奥投资集团公司资金链破裂，濒临破产，其旗下的80多家各个品牌的4S店在一夜之间被全部查封，不仅不少客户无法正常提车，就连原本在这些4S店工作的员工，也都面临着讨薪难的局面。
据了解，广东永奥投资集团所持有的这多家4S店，主要都是开设在东莞寮步，并辐射至珠三角及粤西周边区域，而且涵盖着诸如
尤其是现在年关将至，那些冲着过年前能够提新车回老家的消费者不仅无法按时提车，甚至连之前已经交出去的订金/首付恐怕都难以收回。
从网上流传出来的一张截图中我们可以看到，单单就广东永奥旗下的位于东莞南城的三惠沃尔沃一家店，就有多达28台车处于仍未交车的状态，有35台车则是已经付款，但仍在购买购置税等待上牌。
而这63位车主，大概率将血本无归，因为就在永奥传出“爆雷”查封后的当天晚上，为了及时止损，银行连同有关部门就已经第一时间派出一大批拖车，将各家门店内仍留存的部分商品车拖走查封，考虑这次事件涉及的门店之多、数额之巨大，这复杂的债务状况没有个一年半载是理不清的了。
部分幸运提了车，但还未将合格证拿到手的车主，在后续也将会面临无法上牌的窘况。
要知道，这仅仅是一家店，而且还只是一个销量并不算特别高的二线豪华品牌，前面提到的东风本田、一汽-大众、上汽大众等主流合资品牌的4S店，状况恐怕只会更为惨烈。
而除了给了钱却无法提车的消费者以外，永奥下属的员工同样也是受害者。根据多家永奥集团4S店的员工反映，从2023年开始，集团的薪资发放就开始出现拖欠的情况，在多个投诉平台上我们也能看到相关的实名投诉。
在东莞汽车销售从业者的群聊中也有人表示，涉及到永奥集团的劳动仲裁，已经多到劳动局都“无力解决”了。
我们首先去了
但是据我们进一步了解，当天夜里问界厂家派人到场紧急“抢救”了几台展车，并已经与在这家店购车但仍未交付的客户商讨好了后续提车的事宜，可见在这方面财大气粗的新势力反应还是比较快的。
另一边的东莞永广领克4S店的情况稍微要好一点，虽然展厅外的新车已经被运走，展厅内也像是遭到了“美式零元购”一般，但是仍零星留有几台展车，店内也有一群疑似是工作人员的人在商讨事宜。
我还参观了该领克4S店的售后区域，发现里面也已经进入停工状态，同时有许多可以被搬走的设备也已经被搬空，只剩下无法运走的举升机以及一些不值钱的修车工具，一台
值得一提的是，在埃安的隔壁还有一家路特斯经销商，与其它店不一样的是，这家路特斯店贴出了告示声称在正常营业，且已经由厂家接手直营。不过与此前店外停满新车、试驾车，店内也陈列多台展车的情况相比，今天这家硕大的店内却只剩下两台展车了。
我们分析，这家路特斯店的新车大概率也是遭受到了查封，只不过厂家方面反应迅速，不仅飞速接管了店面的运营，同时还紧急调来了两台新车撑场面。
由于永奥旗下的4S店众多，且分布较广，迫于时间与人力的压力我们并未能一一探访，但是通过实地调查我们基本可以确认网传的信息属实，永奥集团确实是打响了今年4S店的“跑路第一枪”。
根据天眼查上显示的企业信息，广东永奥投资集团有限公司注册资本为2亿元人民币，其实际控制人陈祖永旗下的多家公司也均处于被法院强制执行的状态之中，可谓是“风险拉满”了，更有永奥集团员工表示，陈祖永目前已经“跑路了”。
这次永奥的“爆雷”也是给消费者以及汽车市场敲响了警钟，同时也再次提醒了我们在全新的市场格局之下传统4S店模式的脆弱之处。在传统4S经销商模式之下，每家店都必须要承担着巨大的成本压力，当品牌销量上行或者稳定的时候，卖车与售后产生的利润确实是相当可观的，但是一旦品牌销量不稳定，终端优惠不得不放水，厂家积压的库存变多以后，经营压力也将会指数式地上涨。
为了缓解自身的成本压力，4S店往往会把新车的合格证抵押给银行，这就相当于将资金压力部分转移到了银行上，而这就导致了一旦4S店出现经营异常，没有足够的资金向银行“赎”回合格证，哪怕消费者已经付钱且新车就在眼前，消费者也无法正常提车上牌。
而随着现在越来越多的品牌开始探索厂家直营的销售模式，4S店存在的意义一开始受到了质疑。在厂家直营模式之下，由于没有了4S店这个中间商，在保证利润率不变的情况下，厂家能将车型的终端售价定得更低，消费者的购车成本也能随之下降。
但是我们也不得不承认的是，少了4S店在消费者以及厂家之间充当“缓冲”，对于双方其实都是一个不小的考验：对于消费者来说，涨跌无常、阴晴不定的新车价格时刻都在挑动着自己的神经，比如
因此，传统4S店模式并不可能在短时间内被取代，但是随着市场竞争愈发激烈，4S店的生存环境必然只会更加的恶劣，哪怕是不被直营模式所取代，也必将会迎来一波大洗牌。
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想要成长，必定会经过生活的残酷洗礼，我们能做的只是杯打倒后重新站起来前进。上面关于4s店破产的信息了解不少了，维格律网希望你有所收获。
